Dem Schimmel an sich bin umgehend mit Schimmelentferner zu Leibe gerückt (dem guten, chlorhaltigen – kein Öko-Zeugs ). Aber das alleine kann natürlich keine Dauerlösung sein. Dauerndes Offenstehenlassen der Tore auch nicht. Also mußte eine andere Lösung her. Dabei bin ich dann bei einem elektrischen Lüfter gelandet, den im Lauf der vergangenen Woche eingebaut habe. Da der dafür notwendige Wanddurchbruch „von Hand“ ein ziemliches Gefummel geworden wäre, wenn man dabei nicht den Putz innen und außen großflächig ruinieren will, habe ich mir erstmal ein Kernbohrgerät organisiert. Damit war dann auch in der Tat relativ zügig – nachdem das Gerät überhaupt erst mal an der Wand hing – und vor allem sauber geschnitten ein Loch in der Wand.

Kernbohrung

Bohrkern

Eine automatische Steuerung des Lüfters war gleich aus zwei Gründen Pflicht: Erstens wird realistischerweise sonst über kurz oder lang vergessen, den Lüfter zu benutzen. Und zweitens mach’ ich sowas aus Prinzip und Berufsehre nicht ohne schicke Automatik.

Dieses Problem ist nun aber aber auch wie ich finde relativ elegant gelöst, sowohl im Hinblick auf die Funktion als auch im Hinblick auf die optisch ansprechende Integration in die bestehende Aufputzinstallation der Garage. Jetzt fehlt nur noch ein Lüftungsgitter in der oben genannten Tür, damit bei Lüfterbetrieb auch ausreichend Frischluft von außen nachströmen kann.

Außerdem habe ich die Kamera auch gleich für den Weg nach Willich fertig gemacht – mal schauen, wie die Sache weitergeht…

Schneesturm im Windpark

Dabei habe ich zunächst mal gemerkt, daß Jacken, die als „wasserdicht“ angepriesen werden, das nicht zwangsläufig sein müssen. Nach dreieinhalb Stunden war die „wasserdichte“ Außenhaut der Jacke komplett durchweicht, dito das Innenfutter, mein Pullover und die Unterwäsche. Die Jeans sowieso. Immerhin, die drohende Erkältung konnte ich mit einem heißen Bad sofort nach meiner Rückkehr nach Hause gerade noch abwenden.

Das nächste „Opfer“ war mein Auto: Beim hastigen Einsteigen hatte ich offensichtlich derart viel Schnee an den Schuhen kleben, daß auch die Gummifußmatten überfordert waren und sozuagen überliefen. Das Resultat war eine reichlich durchnäßte Veloursverkleidung im Fahrerfußraum. Da die natürlich fest eingebaut ist und ich keinen Schimmel oder sonstigen Muffel im Auto riskieren wollte, blieb mir nichts anderes übrig, als das mit einem Heizlüfter zwei halbe Tage lang trocken zu fönen. Aber auch dieses Problem scheint jetzt soweit gelöst zu sein.

Für mich aktuell am unangenehmsten ist aber ein weiteres „Opfer“, bei dem es sich ganz ähnlich wie mit der Jacke verhält. Eigentlich sollte eine Canon EOS 1D Mark IV mit angesetztem EF 2,8/24-70mm L USM spritzwassergeschützt sein. Eigentlich. Denn ganz offensichtlich war das gestrige Wetter zu viel für sie: Nach zwei bis drei Stunden fing die Kamera an, herumzuzicken: Fokussieren und Auslösen über den Sucher ging nicht mehr, nur noch über LiveView. Das Einschalten etc. lief auch deutlich zäher als gewohnt und sporadisch erschien beim Einschalten auch die Fehlermeldung „Err 80“. Heute, nach einer Nacht auf der Heizung mag sie überhaupt nicht mehr: Beim Einschalten kommt jetzt nur noch „Err 80“.

Canon-Garantie und gesetzliche Gewährleistungsfrist sind „natürlich“ beide schon abgelaufen. Bleibt als letzter finanzieller Rettungsanker nur noch die Versicherung, die ich über das ganze Fotoequipment abgeschlossen habe. Mal schauen, was der Versicherungsmakler am Montag zu der Problematik sagt. Bis dahin hat die Kamera auch noch Zeit, sich von alleine wieder zu „fangen“…

Estrichlegen bei Flutlicht

Bis die Schwelle fertig war, war es acht Uhr abends, bis das Werkzeug wieder saubergemacht und aufgeräumt war, neun Uhr. Ganz so hatte ich mir das nicht vorgestellt. Außerdem hält mich jetzt wahrscheinlich die komplette Nachbarschaft ringsum für bekloppt, aber irgendwas iss ja immer.

Ach ja, das Garagentor darf ich auch noch neu justieren, weil die neue Estrichschwelle (die eigentlich nicht höher ist als die Enden der Tor-Führungsschienen) bereits reicht, um die Sicherheits-Kraftbegrenzung des Torantriebes auszulösen…

Damit das hinterher ordentlich aussieht, geht das nur in zwei Etappen. Geplant war folgendes: Erstmal eine Art kleine Schalung bauen, damit man eine feste Kante zum abziehen hat und damit den waagrechten Teil des Estrichs legen. Den etwas anziehen lassen, ausschalen und dann die Rampe anlegen. Bereits das Basteln der Schalung hat heute aber länger gedauert als erwartet: Ich mußte auf dem unebenen Untergrund, den das Wegstemmen hinterlassen hat, erstmal eine Unterkonstruktion befestigen, um das richtige Höhenniveau zu erreichen. Darauf kam dann noch eine Dachlatte als oberer Abschluß, die dann zusätzlich auch noch in Richtung Innen–Außen richtig ausgerichtet sein mußte. Dann noch Haftgrund auf den Altbeton streichen, damit der neue Estrich nicht gleich wieder abbröckelt (hübsch babyblau übrigens, die Soße ) und dann konnte ich erst den neuen Estrich legen. Bis der drin war, war’s dann schon früher Nachmittag und bis heute Abend war nicht mehr dran zu denken, daß der Estrich so fest wird, daß ich ausschalen kann. Eigentlich wollte ich eine Schwelle an einem Tag erledigt haben. Morgen ist Sonntag, da geht nix und Übermorgen ist Feiertag, da geht auch nix. Also kann ich die zweite Hälfte frühestens am Dienstag machen. Dann muß das Zeug mindestens 7 Tage abbinden, bevor man es man belasten kann und ich das zweite Tor machen kann. Das wird dann auch wieder so aufwendig und langwierig und dann muß der Estrich auch noch richtig trocken sein, bevor man endlich den Boden streichen kann. Daß das Streichen vor dem Winter noch ‘was wird, kann ich inzwischen abhaken. So ein Mipft.

Trotzdem hier noch ein Bild von der „Schalung“ und der ersten Hälfte des ersten Tores des neuen Estrichs:

Erster fertiger Estrich-Abschnitt.

Ach ja, in der Menge verkalkuliert habe ich mich auch: Ich hatte 4 40-kg-Säcke Fertigestrich gekauft, die für beide Tore reichen sollten. Für das, was man auf obigem Bild sieht, habe ich bereits einen ganzen Sack plus zwei Handvoll aus dem zweiten Sack gebraucht. Wahrscheinlich brauche ich pro Schwelle doch eher drei, wenn nicht vier Säcke…

Und noch ‘was skurriles zum Schluß: Ich habe bereits beim Wegstemmen den ultimativen Beweis gefunden, daß früher auf dem Bau ordentlich Bier getrunken worden ist – einen einbetonierten Kronkorken. Ich hoffe nur, der dazugehörige Maurer liegt nicht auch noch irgendwo im alten Garagenboden.

Kronkorken im alte Beton

Torschwelle vor der Sanierung

Die Fuge, die man kurz hinter dem Stahlprofil sieht, habe ich übrigens mit einem Noname-Einhand-Winkelschleifer geschnitten. Das Dinge mußte dabei ziemlich leiden: Die Innentemperatur stieg nachweislich über 100°C (zischendes Wasser beim feuchten Reinigen nach getaner Arbeit), es funktioniert aber immer noch. Zähes kleines Biest.

Zum Wegstemmen also flugs eine große Hilti TE804 ausgeliehen und großvolumig weg mit dem Alt-Beton. (Eine sicherheitshalber ebenfalls geliehene Hilti TE75 leistete dann noch wertvolle Hilfe bei der „Feinarbeit“. ) Solch geballter Power hatte der Beton wenig entgegen zu setzen, wodurch schnell das gewünschte Ergebnis erzielt war.

Weggestemmte Schwelle

Allerdings geht’s mir seit Sonntag wie Horst Schlämmer: Isch habb Rücken – und das nicht zu knapp.

Um es kurz zu machen: Ja, die Blitzeinschläge ins Modelldorf haben hervorragen funktioniert:

Blitzeinschlag in ein Modelldorf

Eigentlich sogar noch besser als erwartet, denn wie man auf obigem Foto sieht, gab es ganz vorbildgerecht sogar zusätzliche Fangentladungen von anderen Häuschen. Und auch sonst kam, denke ich, die Veranstaltung bei den Zuhörern recht gut an.

In den letzten Monaten haben wir unter anderem angefangen, unsere Garage grundlegend zu sanieren (davon wird hier zukünftig auch noch die Rede sein). Dazu gehörte auch, daß wir die alten, klapprigen Schwingtore gegen schicke, neue Sektionaltore haben austauschen lassen – inklusive elektrischem Antrieb, Fernbedienung und sonstigem Schnickschnack.

Nun ist es so, daß in meinem Auto unter anderem auch werksseitig eine Fernbedienung für Garagentore eingebaut ist, praktisch integriert im Innenspiegel.

Garagentoröffner im Rückspiegel

(Die drei schwarzen Knöpfchen auf obigem Foto.) Die Tore bzw. deren Funksystem arbeiten, wie das heutzutage so üblich ist, auf 866 MHz. Dummerweise ist das Auto aber Baujahr 2004 und damals waren 866 MHz noch nicht sehr weit verbreitet, daher kann der Toröffner auch auf maximal 433 MHz angelernt werden, der damals weit häufiger verwendeten Frequenz.

So weit, so blöd. Eine Recherche ergab aber, daß der Sender im Spiegel ein Zukaufteil von Johnson Controls ist, die eine ganze Reihe von Autoherstellern mit den Sendern versorgen. Außerdem fand ich heraus, daß Johnson Controls praktischerweise einen sogenannten Universalempfänger namens PR433-3 anbietet. Den soll man mit den Sendern aus eigenem Haus „verheiraten“ können und damit zwei potentialfreie Schaltausgänge betätigen können. Also perfekt für meine Zwecke – gedacht, gekauft.

Nachdem der Empfänger geliefert wurde, folgte eine gewisse Ernüchterung: Der Sender im Spiegel und der Empfänger ließen sich nicht aufeinander programmieren: Wenn man nach der beiliegenden Anleitung vorging, wurde die Programmierung manchmal gar nicht erkannt und manchmal waren nach der Programmierung ganz andere Kombinationen aus Sender- und Empfängerkanälen wirksam als eigentlich programmiert. Nach wiederholten Betätigungen konnte es auch vorkommen, daß eine Sendertaste auf einmal beide Empfängerkanäle gleichzeitig schaltete.

Aber für solche Fälle gibt es ja den Support des Herstellers (in diesem Fall der deutschen Vertretung von Johnson Controls, einer Firma namens „Chamberlain“), dem ich mein Problem ausführlich per E-Mail schilderte. Einiger Zeit bekam ich die Antwort, daß man so ein komplexes Problem doch besser telefonisch besprechen sollte, weswegen ich doch bitte die – immerhin kostenlose – Hotline anrufen möge. Die Dame an der Hotline machte dann aber im Prinzip auch nichts anderes, als mir Schritt für Schritt die Bedienunganleitung vorzulesen. Mit dem – zumindest für sie – völlig überraschenden Ergebnis, daß die Paarung zwischen Sender zu Empfänger immer noch nicht wunschgemäß funktionierte. Daraufhin gab mir die Dame den Tip, den Empfänger doch im Rahmen der Herstellergarantier zur Reparatur einzusenden.

Also füllte ich auf der Homepage von Chamberlain den RGA-Antrag aus und schilderte dort das Fehlerbild erneut. Der Rückschein wurde mir auch zugestellt, gepaart mit dem Hinweis, ich möge doch bitte eine Fehlerbeschreibung beifügen. Also beschrieb ich das Problem nun schon zum vierten Mal und schickte den Empfänger nebst Beschreibung zurück zu Chamberlain.

Als ich binnen zwei Wochen nach Abschicken nichts mehr von der Angelegenheit hörte, rief ich wieder bei der Hotline an. Die Dame dort mußte sich wegen des Vorgangs erst erkundigen und plötzlich hatte ich einen anderen Mitarbeiter an der Leitung, dem ich meine bisherige Geschichte abermals kurz schilderte. Als ich dem Mitarbeiter das Baujahr meines Autos nannte, meinte der nur: „Ach ja, damals gab’s noch ein paar Probleme mit der Kanaltrennung, die arbeitet nicht so sauber wie sie soll. Kein Problem, ich leg’ ihnen noch einen von unseren Handsendern bei, programmieren sie einfach damit.“

Am nächsten Tag hatte ich auch prompt meinen Empfänger mit dem Vermerk „kein Fehler feststellbar“ sowie dem versprochenen Handsender zurück. Natürlich war ich skeptisch, aber der Trick (siehe unten) funktionierte auf Anhieb! Natürlich bin ich jetzt dem letzten Chamberlain-Mitarbeiter sehr dankbar, daß er mir die richtige Lösung verraten hat, andererseits wirft die ganze Sache insgesamt kein gutes Licht auf Chamberlain, wenn man sein Problem viermal(!) schildern muß und dann doch nur durch Zufall die passende Antwort bekommt.

Und nun für alle, die per Google auf der Suche nach einer Lösung zu diesem Problem sind , hier nochmal eine Schritt-für-Schritt-Anleitung. Alles was man neben dem Sender im Auto und dem Universalempfänger braucht, ist ein zusätzlicher Handsender von Chamberlain. Der hört auf die Typenbezeichnung „4335E“ und ist auch unter diversen anderen Handelsmarken erhältlich.

1. Die „Learn“-Taste des gewünschten Kanals im Universalempfänger kurz drücken, die entsprechende Kanal-LED leuchtet.
2. Die gewünschte Sendetaste am Handsender drücken, die Kanal-LED im Empfänger erlischt, wenn die Programmierung erfolgreich war. (Tip: Es hilft, wenn die Antenne des Empfängers senkrecht steht und man den Handsender dabei waagrecht hält.)
3. Wenn das funktioniert hat, den Sender im Spiegel mit Hilfe des Handsenders gemäß Anleitung so programmieren, als ob der Chamberlain-Handsender der Handsender eines Garagentores wäre.
4. Fertig.

Die Programmieranleitung, die dem Universalempfänger beiliegt, kann man getrost ignorieren.

Und damit das mit dem Blitzeinschlag auch gut und zuverlässig funktioniert, haben wir die Modelle gleich modifiziert: Die eigentlich übliche Kunststoffleiste auf dem Dachfirst, die die Firstziegel nachbildet, haben wir durch einen 1,5-mm²-Kupferdraht ersetzt, der möglichst unauffällig ins Modellhäuschen und von dort nach unten zur Erde geführt wird.

Mal schauen, ob das alles so funktioniert, wie wir uns das vorstellen…

Basteln während der Arbeitszeit

„Blitzoptimierter“ Dachfirst

Allerdings bleibt abzuwarten, wie die Revolution in Libyen ausgeht und wie es deren Gewinner dann mit dem Ölhandel halten werden. Gut möglich, daß die Bundesregierung im Versuch, besonders clever zu sein, den (Öl-)Ast abgesägt hat, auf dem sie sitzt. Denn für übermäßige Cleverness ist die Berliner Politik schon lange nicht mehr bekannt…