Das ist für die Bahn natürlich die billigstmögliche Lösung, denn die Gutscheine kosten nichts. (Man kann höchstens mit einen Einnahmenausfall argumentieren, wenn der Vielfahrer, die Fahrkarte, die er sich für den Gutschein einlöst, in jedem Fall gekauft und ohne Gutschein eben regulär bezahlt hätte. Gelegenheitsfahrer werden den Gutschein aber eher irgendwann mal „einfach so“ verfahren, „weil er halt da ist“ und hätten sich die entsprechende Fahrkarte nie selbst gekauft.) Obendrein ist die zynische Komponente der Aktion auch nicht zu unterschätzen: Mit dem Reisegutschein hat man dann gleich wieder die nächste Chance, in einem Zug mit ausgefallener Klimaanlage und 50°C Innentemperatur zu sitzen.

Danke, liebe Bahn!

Während die „starken Schneefälle“, die der Deutsche Wetterdienst für Samstag und Sonntag angekündigt hatten, im Rhein-Main-Gebiet eher durchschnittlich ausfielen, kamen am Montag-Nachmittag in Darmstadt zeitweise Schneemengen vom Himmel, die schon eher an eine Winterkatastrophe hätten glauben lassen können.

Schneefall in Darmstadt

(Ja, ich weiß, daß das Bild nicht viel taugt, aber mehr als ein Beweisfoto soll das gar nicht sein. )

Die starken Schneefälle hielten aber nur kurz an, so daß insgesamt nur wenige Zentimeter Neuschnee am Boden zusammenkamen und damit in Stockstadt abends ca. 8 cm Schnee lagen (was, wie gesagt, hier schon als „viel Schnee“ durchgeht.)

Nervig wurde es dann am Abend: Mein Zug nach Hause fuhr zwar pünktlich in Darmstadt am Hauptbahnhof ab, stand dann aber sage und schreibe eine Stunde(!) in Darmstadt-Nord wegen eines in Messel liegengebliebenen Zuges. Gesagt hat das zwar keiner, aber nachdem wegen des Winters sogar schon die Eurostar-Züge ausfallen, würde es mich nicht wundern, wenn die Panne in Messel ebenfalls dem Wetter geschuldet wäre.

Heute morgen wurde dann mein Zug nach Darmstadt gleich im Bahnhof mit 20 min Verspätung angesagt, weswegen ich mich spontan entschloß, das Auto zu nehmen. Das erwies sich als mäßig effizient, fühlten sich doch zahlreiche andere Autofahrer auch mit vollkommen schneefreien Straßen überfordert: Auf dem Abschnitt der B26, auf dem 70 km/h erlaubt sind (und normalerweise 100 km/h problemlos möglich wären), fuhren die Leute nur 40–60 km/h. Auf dem autobahnähnlich ausgebauten Abschnitt, auf dem 130 km/h erlaubt sind, und normalerweise viele 140 km/h und schneller fahren, war ich mit 110–120 km/h einer der schnellsten. Und von der Auffahrt Roßdorf in die Darmstädter Innenstadt, was man unter günstigen Bedingungen in gut 5 min schafft, brauchte ich wegen mehrerer Kilometer Stau 20 min.

Fazit: Wenn’s partout keine Katastrophe geben will, machen sich die lieben Mitmenschen selbst eine. Kann ja nicht sein, daß die ganzen schönen Ankündigungen umsonst waren…

Gestern war’s bei mir mal wieder soweit: ich durfte mich von der Bahn verarschen lassen, denn die Entschärfung einer Fliegerbombe brachte den Fahrplan gehörig durcheinander.

Gegen die Bombe als solches will ich gar nichts sagen, das zählt für mich als „höhere Gewalt“. Was mich aber ankotzt, ist die Art und Weise, wie die Bahn mit sowas bzw. mit ihren Kunden umgeht. Ehrlich und hilfreich wäre gewesen, wenn die Bahn von Anfang an gesagt hätte: „Liebe Passagiere, wegen Bombenentschärfung kommt die nächsten zwei Stunden nix auf dieser Strecke. Tut uns leid.“ Dann hätte ich wenigstens ins Büro zurückgehen und noch ein bis zwei Stunden produktiv arbeiten können.

Es ist ja auch nicht so, daß so eine Bombenschärfung irgendein dahergelaufene Dödel spontan macht. Üblicherweise machen sowas Experten mit Erfahrungen, das heißt, man sollte eigentlich eine gewisse Planungssicherheit haben.

Stattdessen aber saß ich sinnlos auf dem Bahnsteig rum und durfte mit anhören, wie mein Zug erst mit 20 Minuten, dann mit 30 Minuten und dann irgendwann „unbestimmt“ verspätet durchgesagt wurde. Und auch der nächste Zug, eine Stunde später, wurde schön schrittweise erst mit 10, dann mit 20 und schließlich 30 Minuten „angezählt“. Fazit: Eineinhalb Stunden völlig sinnlos verballert, als ob man nichts besseres zu tun hätte.

Irgendwer sollte der DB – was ich im übrigen liebevoll als „DrecksBahn“ dechiffriere – mal sagen, daß Kundenfreundlichkeit irgendwie anders aussieht.

Dann meint’s die Bahn wieder gut mit einem: Lustiges Warten in der RB15739 wegen „erhöhter Streckenauslastung“ – erst zehn Minuten vor Messel, dann nochmal zehn Minuten in Messel. Ist man dann endlich im Heimatdorf angekommen, bekommt man noch einen Nachschlag „erhöhter Streckenauslastung“ dergestalt serviert, daß man auf die 20min Verspätung obendrauf noch gut fünf Minuten vor geschlossenen Bahnschranke warten darf, bis sich nach dem „eigenen“ Personenzug noch drei(!) Güterzüge über den Bahnübergang gequält haben.

Zum krönenden Abschluß reißt mir auf einer kleinen Fahrradrunde durchs Dorf dann auch noch die Fahrradkette.

Wie gesagt, ein Scheiß-Tag.

OK, ich gebe zu, dieser Blogeintrag hat die Welt jetzt nicht wirklich voran gebracht, aber mir geht’s jetzt besser.

Verkehrssicherheit, was ist das? Ein Panzer dürfte bessere Rundumsicht bieten!

Der Spaß ging dann auch noch nahtlos weiter: Nachdem ich den Gehweg fertig geräumt hatte, machte ich mich über rutschige Straßen (hier wäre der kürzlich besprochene Allradantrieb wirklich hilfreich gewesen) auf den Weg zum Bahnhof, um zur Arbeit zu fahren. Dort angekommen durfte ich aber sofort erfahren, daß es auf der Bahnstrecke einen Personenunfall gegeben hatte und deswegen die Züge nur bis Babenhausen führen, wo – Zitat Bahnsteigdurchsage – „voraussichtlich Anschluß an Schienenersatzverkehr“ bestünde. Als geplagter Bahnpendler weiß man natürlich, daß der SEV garantiert nicht kommen wird, wenn selbst die Bahn von „voraussichtlich“ spricht.

Also blieb, trotz schlechter Straßenverhältnisse, nur der Griff zum Auto, um zum Arbeitsplatz zu kommen. Die Kombination aus inzwischen ungünstiger Uhrzeit und den schlechten Straßenverhältnissen sorgte dann auch für einen neuen Fahrzeitrekord: Ungefähr ein-dreiviertel Stunden für eine Strecke, für die ich unter günstigen Bedingungen gerade mal eine halbe Stunde brauche.

Bleibt nur noch zu klären, was man mit dem eingangs erwähnten Vollpfosten anstellen könnte bzw. sollte. Schade, daß Teeren und Federn aus der Mode gekommen ist.

Das eigentlich tragikkomische an der Sache war aber, daß die oben genannte Regionalbahn als „Pendlerbomber” normalerweise jeden Tag brechend voll ist, just heute morgen im Vergleich zum Normalzustand aber deutlich leerer war.

Generell hat es die Bahn in den vergangenen Wochen nicht geschafft, diese Zugverbindung pünktlich verkehren zu lassen. Ich habe auch einen starken Verdacht, was den Grund dafür betrifft: Man hat die alten Zuggarnituren mit jeweils vier alten, einstöckigen Waggons gegen Garnituren mit jeweils drei neuen – und nebenbei bemerkt unbequemen, engen Sitzen ausgestatteten – Doppelstockwaggons ausgetauscht. Also Platz für mehr PassagiereBeförderungsfälle bei gleichzeitig weniger Türen (vorher wie nachher jeweils zwei pro Waggon und Seite) zum Ein- und Aussteigen. Diese Kombination ist natürlich reichlich ungeschickt, wenn man weiß, daß zum Beispiel in Dieburg und Darmstadt Kranichstein jeden Morgen sehr viele Leute aussteigen, die sich durch die weniger gewordenen Türen zwängen müssen.

Es bleibt also festzuhalten, daß die Bahn Fahrpläne aufstellt, die sie selbst eigentlich nur ohne Fahrgäste einhalten kann. Nur, warum sollte man dann überhaupt Personenzüge fahren lassen?

Schöne neue Bahnwelt…

Jetzt ist es aber der Bahn in ihrer unendlichen Weisheit eingefallen, daß man ja mal wieder an der Strecke bauen könnte, genauer gesagt zwischen Dieburg und Messel. Und weil diese Baustelle sowieso zu Behinderungen führt, kann man ja auch gleich pauschal für vier Wochen sämtliche halbstündlichen Zusatzzüge für den Berufsverkehr streichen. Das alles wohlgemerkt, eine Woche nachdem an hessischen Schulen (die Strecke verläuft hauptsächlich durch Südhessen) die zweiwöchigen Herbstferien zu Ende gegangen sind und etwa eine Woche nachdem unter anderem an der TU Darmstadt die Vorlesungszeit begonnen hat, also zusätzlich zu den Berufspendlern auch noch Schüler und Studenten die Züge stürmen.

Immerhin, am dritten Tag nach dem Beginn dieser Fahrplanänderung hat sich die Bahn dann doch noch aufgerafft, die normalerweise fahrenden Zuggarnituren mit drei Doppelstockwägen um einen vierten Doppelstockwagon zu ergänzen. Außerdem soll ab heute angeblich wieder einer der morgendlichen Extrazüge zumindest zwischen Aschaffenburg und Dieburg fahren, um die Schülerhorden nach Dieburg karren zu können.

Ich bin mir sicher, derjenige Bahnmitarbeiter, der die Baustelle geplant hat, ist inzwischen befördert worden, derjenige, der die zusätzlichen Wagons angeordnet hat, hingegen fristlos gekündigt. Kundenfreundlichkeit bei der Bahn? Wo käme man da schließlich hin…